那么，世界各國“撮合”太陽能與電動(dòng)汽車的積極舉動(dòng)，是否意味著太陽能充電，已然具備大規(guī)模應(yīng)用的條件了呢？

    “相對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的充電方式來說，太陽能充電成本目前依然相對(duì)較高，它的普及還達(dá)不到傳統(tǒng)電網(wǎng)充電站那么快。”英利集團(tuán)光伏研究院院長王世元表示，盡管在技術(shù)上現(xiàn)在已經(jīng)基本滿足電動(dòng)汽車的充電要求，但光伏產(chǎn)品仍然偏高的成本與相對(duì)偏低的轉(zhuǎn)換率，是阻礙太陽能充電樁遍地開花的主要原因。

    日本本田公司研發(fā)的太陽能充電站

    世界首個(gè)高速公路太陽能電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)在英國的投入使用，向人們表明：新興產(chǎn)業(yè)間的跨界合作，將不斷刷新人們觀察經(jīng)濟(jì)的角度與思維方式。

    最近，世界第一個(gè)太陽能高速公路電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)在英國正式投入使用。人們開始發(fā)現(xiàn)，同為未來世界經(jīng)濟(jì)主角的新興產(chǎn)業(yè)之間，在低碳大潮的催生下，正逐漸發(fā)生交叉與合作。而隨著技術(shù)的成熟與進(jìn)步，它們將與我們普通人的社會(huì)生活，愈走愈近。

    忽如一夜春風(fēng)至

    在高油價(jià)和低碳經(jīng)濟(jì)的雙重推動(dòng)下，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車早已被各國提上重要議程，隨之而來的與充電方式相關(guān)的研發(fā)也成為各國競爭的焦點(diǎn)領(lǐng)域。

    從這個(gè)意義上說，同為新興產(chǎn)業(yè)新貴的可再生能源“握手”新能源汽車，讓這場爭奪未來的競爭，愈加激烈起來。針對(duì)太陽能等新能源在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研究，如一夜春風(fēng)般忽至。

    作為汽車與光伏領(lǐng)域的雙重領(lǐng)先者，日本此前已經(jīng)修建了太陽能電動(dòng)自行車充電站，而現(xiàn)在正積極向電動(dòng)汽車方向擴(kuò)展。據(jù)悉，汽車巨頭之一的日產(chǎn)公司，目前正在美國田納西州制造一個(gè)未來的電動(dòng)車充電站。該充電站由一個(gè)巨大的太陽能面板和24kWh鋰電池組成，支持30輛電動(dòng)車充電。日產(chǎn)表示，未來將在田納西州總共設(shè)置125個(gè)太陽能充電站。

    與日本的積極態(tài)度相比，美國也不甘示弱。8月初，電動(dòng)汽車充電器開發(fā)制造商ClipperCreek公司與家用光伏發(fā)電商SolarCity公司宣布，將合作開展大面積太陽能充電樁的建設(shè)。據(jù)介紹，ClipperCreek生產(chǎn)的太陽能充電樁，將以家庭與辦公地點(diǎn)為主，使用240V電壓，每個(gè)充電樁的價(jià)格訂在1500美元(人民幣9666元)。目前，ClipperCreek已設(shè)計(jì)出專為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉等量產(chǎn)車的充電樁。

    相比為傳統(tǒng)汽車的油耗費(fèi)用，使用電動(dòng)汽車通過太陽能充電樁充電可降低77%。SolarCity公司CEO林頓·里維表示，該公司全美24個(gè)分部都可安裝ClipperCreek的充電樁，明年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)美國大范圍的電動(dòng)車充電，5年內(nèi)或?qū)⒏采w美國全境。

    建設(shè)了世界上第一個(gè)全國性高速公路太陽能電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)的英國，也并沒有因此停滯加速的步伐?，F(xiàn)在，免費(fèi)使用的太陽能充電站已在12個(gè)高速路服務(wù)區(qū)正式“上崗”，而在隨后的9月底，還將有18個(gè)服務(wù)區(qū)的免費(fèi)充電站投入使用。